《战机世界》后掠翼飞机的先驱 La-160喷气式战斗机

研发

　　在苏联的喷气机技术发展过程中，设计者们意识到光靠喷气式发动机想要战机突破音障是不够的。除了提高发动机推力，还需要具有符合空气动力学配置的新机翼。高速下拥有更好的气流滑动效果并且机翼厚度相对减小的后掠翼符合这些需求，但在后掠翼飞机方面的研究还只是起步阶段，仍然需要进行更多的理论和实验研究。

　　而在这一时期，依靠着从德国所获得的相关空气动力学原理，美国和苏联的设计师们都在着力研制着自己的后掠翼战机。

　　·其中，由拉沃奇金所领导的301设计局在1946年开始研制编号“160”的战斗机。其拥有一个程35度角的后掠翼，并且为RD-10YUF涡轮喷气引擎设计了全新的加力冷却系统，提高了持续加力时间，之前在La-156上所使用的驾驶舱弹射座椅装置也被保留。原本打算装备3门23mm的NS-23机关炮，但由于种种原因最后在1947年战机完成时换装为两挺37mm的N-37机炮。完成后该战机被加上了“箭”的绰号。

测试

　　1947年6月11日，由试飞员菲奥罗多夫进行了首次试飞。在6月到9月间，La-160进行了多次飞行测试，并为后掠翼战机的稳定性和操控性提供了很多可靠的数据。并且根据相关测试做出了进一步的改进，在机翼上部两侧各增加了2条梳条状的导流翼以使战机外形合达到音速所需的空气动力学配置。

　　在5700米高度，La-160在发动机进行加力的情况下，直线飞行速度达到了0.92马赫，也成为了苏联首款直线飞行速度突破1000公里每小时的飞机。

　　La-160只生产了1架原型机，没有大批量生产的主要原因是当时苏联政府希望能获得英国推力更大的发动机。而La-160在风洞测试和实际飞行中所获得的资料，也为不久后出现的更先进的La-15和MIG-15战斗机的提供了宝贵的基础数据。