从利沃夫到库宾卡 TK-S超轻型坦克究竟经历了什么

从二十世纪三十年代后期开始，苏联库宾卡测试中心的测试人员开始接收来自世界各地的战车，以进行测试。运达的第一批坦克是在西班牙内战期间俘获的战利品。1939年后，被送来这里的坦克更是络绎不绝。最先来的是日本九五式轻战车，之后是波兰的战车。其中之一便是 TK-S小型坦克。

1939年9月17日，苏联红军打响了被称为“波兰战役”的军事行动。实际上，这是苏联为了夺回在1919-1921年苏波战争中失去的领土而发动的战争。P·S·福琴科夫上校所在的第24轻型坦克旅参与了战斗。9月17日18:00，该旅的侦察分队抵达捷尔诺波尔，坦克于9月19日2:00冲进利沃夫。与此同时，德军抵达了利沃夫的另一端。在一片混乱中，一场苏军坦克与德军反坦克炮之间的战斗爆发了。这场战斗的结果是两辆装甲车被烧毁，以及一辆BT坦克被击毁。德军损失了三门反坦克炮。

这是第137号坦克抵达NIIBT试验场进行试验时的样子。1940年12月

除了苏军和德军外，至少有一支配备履带式装甲车辆的波兰部队参与其中，那支部队便是斯坦尼斯瓦夫·麦克泽克所率领的第10摩托化骑兵旅。这支部队是波兰首支摩托化部队。它刚成立就碰上了二战爆发，于克拉科夫与德军交过战。几天后，该旅被召回并派往利沃夫防御这座城市。

苏联红军开始向利沃夫进发后，麦克泽克接到命令，向匈牙利方向突围，避免与苏联正面交战。很快，大批该旅士兵就到达了匈牙利境内。这些波兰士兵和军官将他们的战车留在了匈牙利，前往了法国，并在1940年5月至6月期间与德军作战。离开法国后，这些波兰人又到了英国，并于1942年2月作为骨干组成了波兰第一装甲师，由麦克泽克指挥。那时，麦克泽克已经获得了少将的军衔。

由图可见，该小型坦克没有武器

10月5日，第24轻型坦克旅的士兵开始在新的作战基地安顿下来。一天后，一个由152人组成的小队成立，负责收集被俘战车。其中有10辆波兰 TK-S小坦克，虽然其中有几辆是采用TK-S底盘的C2P拖拉机。这些小坦克中的一部分是在第6坦克营驻扎地（利沃夫、舍甫琴科街和亚诺夫公墓以南）发现的。后来，第四机械化军有车库就设在这里。其他小坦克是在对托马舒夫的突袭中缴获的。大量在9月18日至20日的战斗中被击毁的波兰战车都被俘获了。

除了第10机动化骑兵旅的徽章之外，战车侧面还涂有“Szwadron śmierci”（死亡中队）

这些被缴获的TK-S小坦克是波兰军队中最常见的装甲车辆（以及TK-3坦克）。与苏联T-27小坦克一样，它的设计基于英国卡登·洛伊德Mk.VI，而且也经过大幅修改。实际上，这款坦克与卡登·洛伊德Mk.VI唯一相同的部分只有悬架，但这个部件也用板簧作出了改进。TK-S小坦克的其他零件都完全是新的。它的车体更宽敞，武器布置更合理，并且抛弃了马力较弱的Fort T型发动机，换装了波兰菲亚特-122发动机。这些改装使其成为了对于二十世纪三十年代中期而言堪称现代的坦克，且赋予了它尚可的机动性。

然而，到二十世纪三十年代末，TK-S就已经过时了。军方启动了改进的小型坦克PZInї （4TP） 的设计工作，但该坦克从未投产。24辆TK-S被改装成配备20毫米炮的坦克歼击车，但该型号并没有出现在第24轻型坦克旅缴获的战车中。这些小坦克曾出现在托马舒夫，甚至被德国人使用过，却没有一辆落入苏联手中。

这些波兰战车于1940年被送往装甲车科学研究所 （NIIBT） 试验场。从相关通讯来看，这些战车当时已无法运作。总共有三辆TK-S小坦克被送往库宾卡。在通讯中，这些坦克被称为TK-3。出现于1941年1月14日的报废登记中的描述清楚地表明，这批坦克并不是早期型号。根据登记资料，这辆小坦克的序号为109，注册号为1621，这表明它是第二批生产的85辆TK-S小坦克之一。这辆小坦克被当作备件车，用于修复其他两辆。

其中序号为128，注册号为1640的坦克也是来自第二批。这辆坦克去向不明，我们只知道它从1941年4月的试验场清单中消失了。第二辆序号为194，注册号为1724的坦克是第三批生产的63辆坦克之一。这辆小坦克制造于1936年7月27日，隶属第10机动化骑兵旅，侧面涂有该旅的徽章。这辆坦克也拥有自己的名字：Szwadron śmierci（死亡中队），该绰号来源于1919-1921年战争中的波兰骑兵部队。

防空机枪座安装在右侧

如前所述，波兰工程师在设计TK-S时借用了英国卡登·洛伊德Mk.VI小坦克的设计，但做出了大幅修改。所以NIIBT的工作人员对它进行了彻底的研究。然而，由于无法正常运转，工作人员必须先进行修理。通过使用从另一台TK-S上拆下的零件维修，它能开动了，但故障还未完全解决。验证期间的技术说明可以佐证这一点：

“小坦克的车身右前方有一个带护罩的基座，用于安装武器。这辆小坦克上没有武器。根据了解到的信息，这种小坦克可使用多种武器：霍奇基斯机枪、大口径机枪和小口径加农炮。

小坦克车右侧的车身上有一个轻型机枪的万向安装座。如需对空射击，炮手必须先离开小坦克。"

苏联专家在研究TK-S和7TP时并没有注意到昆德拉潜望镜。在对该小坦克的研究过程中，其潜望镜仅仅被短暂提及，而在7TP的报告中，它的潜望镜得到了一篇简短的描述。但这个装置可能是该小坦克最有趣的部分。

昆德拉的望远镜瞄准具是当时最先进的坦克潜望镜，它以维克斯Mk.IV坦克（或简称Mk.IV）潜望镜的名称广为人知。它能提供良好的视野，损坏的部件也可被快速更换。英国率先复制了这种设计，随后其他国家也纷纷效仿。但苏联却忽略了这具潜望镜，直到1943年才赶上其他国家的步伐。有趣的是，苏联给它命名为MK-IV。这不是沿用英国的名称，而是以它安装到的MK-IV坦克（丘吉尔坦克）命名。

缺失的队列灯换成了苏联制的

该型波兰小坦克的车体并没有给NIIBT工作人员留下深刻印象。一方面，它经过完全重新设计，不仅优于英国原型，而且优于其他任何一种卡登·洛伊德Mk.VI坦克的改型。与其他小坦克不同，车组乘员不会觉得自己像是坐在一个沙丁鱼罐头里，因为其内部相当宽敞。车长和驾驶员视野良好，宽大的舱口也便于乘员进出战车。另一方面，由于它的尺寸较小，发动机无法放置在独立舱室中，只能安装在战斗舱中。由于空间有限，油箱也安装在相同的位置。

车身示意图，标示了装甲厚度

前部装甲增至10毫米，侧面增至8毫米，可抵御数百米外步枪口径子弹的射击。这种装甲在近距离平射射程内仍然可以被重弹击穿。然而，波兰人对这些战车的装甲没有抱任何幻想，并于1937年春停止了生产。制造车身的钢材也没有引起苏联专家的兴趣。

与每边负重轮增加到6个的T-27不同，波兰工程师并没有增加地面接触面积，尽管这样做可以提高战车的平稳性。悬架也并非照搬英国的设计。英国的小坦克使用一根木梁支撑履带，而波兰的小坦克每侧有四个托带轮。转向架由一根中央板簧支撑，改善了车组乘员的舒适性，尤其是在越野时。主动轮带有可拆卸的齿冠，这使得行走装置更易于维修。对于英国的小坦克而言，当链轮齿损坏时，整个齿轮都得更换。而对于波兰的小坦克，它损坏时只需更换齿冠，更快也更简单。

悬架示意图

除了对小坦克进行检查外，工作人员还对它进行了短暂的冬季测验。该小坦克在公路上行驶了127公里，在土路上行驶了18公里。平均行驶速度分别为每小时21公里/12公里，燃料消耗量为每100公里48升/70升。它无法通过覆雪的土路。测验因此终止。即使工作人员对该小坦克进行了修理，它还是严重损坏。

测验结论如下：

”TK-S小坦克是波兰军中主用于侦察的坦克。侧面的“死亡中队”标志表明它是由骑兵部队所使用。该小坦克以卡登·洛伊德为原型制造，但由于使用了波兰汽车部件，获得了些许改进。

……

TK-S小坦克对于我们的坦克工业只有学术上的意义。”

除了TK-S，还有一辆C2P（全称为Сiągnik 2-tonowy Polski，意思是2吨级波兰拖拉机）抵达了库宾卡。这辆车是在雅努什·拉普谢夫斯基的指示下在PZInї（全称为Państwowe Zakłady Inżynierii，即波兰国家技术研究所）设计的。尽管该拖拉机基于TK-S，但在设计上有巨大的调整。除了由低碳钢制成的不同车身外，由于从动轮后移，C2P的接触面更长。除了装甲外，该波兰拖拉机的性能与苏联共青团员轻型火炮拖拉机相似。它们的用途有所不同：共青团员拖拉机被设计来运载45毫米反坦克炮，而波兰的这款战车被用于运载40毫米wz.36博福斯炮。

在进行试验的缴获的C2P，1940-41年冬

这种四乘员拖拉机的生产始于1937年。第一批生产了196台，第二批的数量不详。制造完成的C2P拖拉机总数在196辆至270辆之间。C2P底盘还被用作了TKS-D坦克歼击车的底盘，该歼击车共生产了2辆。这两辆坦克最终都被分给了第10机动化骑兵旅，但在该旅转移到利沃夫之前，这两辆坦克就损失掉了。

拖拉机前装有铜制车牌

遗憾的是，没人知道抵达NIIBT试验场的C2P序号。与TK-S一样，该战车在抵达时处于无法正常使用的状态，试验场工作人员不得不对其进行维修。在相关通讯中，它被称为“PZInї 拖拉机”，因为它在牌照上就是这么写的。修复后，工作人员对该战车进行了机动性测验，在公路上行驶了118公里，在土路上行驶了30公里。坦克在公路上的平均时速为每小时29公里，带拖车时为每小时26.2公里，土路上带拖车时为每小时11.6公里。燃料消耗分别为每100公里41、75和102升。试验不得不中途终止，原因与小坦克相同：车辆损耗严重，且无法在深雪中行驶。

wz.36炮组坐在右侧。一般而言，防空炮组由7个人组成。坦克内也没有存放弹药的空间

C2P的设计类似于小坦克。发动机同样被设置在车身中间，但车身内科容纳四人，而不是两人。驾驶员坐在左侧，三名乘客坐在右侧。后面的人面对面而坐。由于设计中增加了防水布，这辆战车应该能够提供更好的适乘性。但来到试验场的战车里没有防水布。尽管该拖拉机比小坦克车更重一些，但由于其优良的设计，平均时速反而更高。

驾驶座位于战车左侧

总的来说，这辆战车并没有给NIIBT工作人员留下深刻印象，但有一个地方引起了工作人员的注意。TK-S采用了与英国战车相同的主减速器，而C2P采用的则是行星式主减速器。该主减速器设置在战车的前部，位于离合制动器后方。此设计在结论部分被单独提及。

“PZInї有一个值得注意的内置行星式主减速器。得益于这样的布局，这辆坦克省去了不必要的主减速器外壳，从而增加了拖拉机的底盘高度，强化了越野性能。”

1941年4月NIIBT试验场的战车清单中并不包含“PZInї 拖拉机”。序号为128的小坦克也消失了。至于194号小坦克，它在技术上被认定可正常使用，并被送进了博物馆。这台TK-S是为数不多的在伟大卫国战争中幸存下来的“第一批”博物馆展品之一。此外，它也是第一个幸存至今的，二战前苏联红军的战利品。

与TK-S相同，其配备的尾灯是苏联产的

同时，在爱国者公园展出的战车是以最初的模样幸存至今的波兰装甲车家族的三个代表之一。除此之外，有一辆TK-F小坦克在没有经过重大外观改变的情况下幸存下来。它也曾被第10机动化骑兵旅使用。这辆小坦克被匈牙利人交给了乌斯塔沙，后来被南斯拉夫游击队缴获。如今，TK-F作为一件展品在贝尔格莱德的卡莱梅格丹堡垒博物馆展出。

第三辆保存至今的战车是C2P拖拉机。这辆战车被德国缴获，不知何故最终流落到了西班牙的一个葡萄园里。它之后被印第安纳州奥伯恩的一家博物馆买了去。该博物馆几年前破产了，所有的展品均被拍卖，散落到世界各地。“装甲灰”涂装的C2P由波兰收藏家亚当·鲁德尼基买下。他修复了这辆拖拉机，现在，这辆拖拉机经常出现在波兰的历史相关活动中，供众人观赏。

颇受苏联专家关注的主减速器的内部结构

波兰收藏家和波兰国家博物馆设法修复了一些小坦克。前面提到的亚当·鲁德尼也修复了一辆TK-3，并为其重新打造了炮台。另有三辆TK-S小坦克处于相同的状况（有底盘，没有炮台）。这三辆坦克有一辆现在在私人手中，一辆在华沙，一辆在波兹南。还有一辆装备有20毫米火炮的TK-S被用废铁打造了出来。在修复从美国运来的C2P期间，亚当·鲁德尼基又修复了另一辆小坦克。另一个收藏中的另一辆C2P在将来也有望被修复。

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