极品飞车OL B车软硬程度排名分析 哪辆B车比较硬

　　《极品飞车OL》中车的软硬程度也是非常重要的，这次就为大家带来了极品飞车OLB车软硬程度排名分析，让大家看看哪辆B车比较硬，想了解的朋友千万不要错过。

　　这是我已有的B车，现在就测试自由驾驶地图最后那段s弯谈谈我自己的看法。

　　众所周知，300是最软的车，经测试这也毫无疑问，无论是转向灵敏度还是过弯减速，这车都是最软的。

　　但是大家可能都忽略了另一辆车，林肯，这车过弯减速可能和300比稍有不如（只是稍有），但转弯灵敏度和300是不相上下的，这是我心目中第二软的b车。

　　再说最硬的，lz有的车里最硬的感觉非1971莫属了，几乎不能靠惯性漂移过弯，手刹后短涡轮期间也几乎不能改变方向。

　　迈锐宝和1970应该是仅次于300和林肯的软硬程度处于第二梯队的车，相比而言，迈锐宝转弯灵敏度要更高一些。

　　不知道大佬们对软硬的定义是什么，像juke和菲亚特这种小型suv转弯灵敏度都非常高，但是漂移最佳化却都不是很好。

　　日产Silvia、fc、福特小黄车应该是属于第三梯队（只有+2的小黄车了，所以手感可能有偏差），其中fc转弯灵敏度是最高的，Silvia漂移最佳化是最好的，但这个梯队的车都有一个毛病，出弯后短涡轮回正有点打滑（特指测试时的s弯），导致不必要的减速，fc和小黄车尤为明显。

　　接下来谈谈日产240SX，这车手感很特别，转弯灵敏度比第三梯队的车都要高，而且惯性漂移也更容易，但是漂移角度却很小（通俗来说，过小弯减速更少），但是一旦使用手刹，就会感觉很硬，和1971一样使用短涡轮后几乎不能改变方向。

　　mx-5转弯灵敏度与第三梯度相似，惯性漂移比240SX角度大，但是手刹后短涡轮期间同样很难改变方向

　　第三梯队和之后的车差别都不是很大，再加上真正开起来手感和车的极速与加速度都有很大关系，所以通过自由驾驶模式全图测试之后给出简单排名（个人感觉，不喜勿喷），测试时除个别弯道使用手刹，其余弯道只使用惯性漂移观察角度（何时撞墙）与减速，没有使用脚刹。

结论

　　Silvia > fc > RS3100 > mx-5 > 240SX > 1971

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